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滴滴下架140天出行的战争远未结束!

作者:admin 时间:2021-11-25 15:59

  根据全国网约车监管信息交互平台统计,截至8月31日,月订单超30万单的网约车平台有18家。

  紧接着,曹操出行在9月宣布完成总额38亿元的B轮融资,T3出行在10月完成77亿元的A轮融资。

  打车硝烟再起。出行的战斗似乎远未结束,大家弹药充足整装待发的迎接着下一轮的激战正酣。但为什么呢?

  下架是新一轮战争的起点,那么下架必然带来了新的机会。但聊机会之前,我们先看看回归到出行的生意本身。

  出行生意的MVP(最简化可行产品)是什么?站在出行的层面看是用户流量和司机获取。但两者最不能缺少的是哪个?是用户。

  出行生意没有车也可以做,外包或者分发给别的公司就可以。高德地图就一直在做打车聚合入口的拓展。

  分发用户打车流量,拿到平台分佣抽成,用第三方的服务加合约做好安全出行体验。这个模式简单的省去了招募和管理司机的成本。

  另外,所有的机会都是针对消费者的机会,因为商业的逻辑就是让买单的人在我这里下单。

  要知道老用户的体验短期内基本不受影响,用户该打车打车,司机该出活出活,仍保持着生态平衡。

  竞争者们之前的缺口需要用红包敲门,用低价吸引用户下载使用。现在这些新的无法使用滴滴的流量,只能“自发”的使用其他平台了。

  即新平台的拉新成本快速降下来了,对苦于红包拉新仍旧艰难获客的平台来说,天赐良机。

  这个机会更大的契机是用户的换机周期,一般用户会在2-3年换手机,也就是说,如果滴滴3年不上架,那么用户可能将批量流失。

  现在站在下架5个月的时间点来看,已经有近1/6的用户换了手机无法下载滴滴。这就是新平台的机会。

  只站在平台的角度聊打车很片面,还需要站在用户的角度看打车生意。即用户需要一个什么样的打车平台呢?

  答案一定是滴滴打车吗?肯定不是。这跟可乐不一样,不同公司的口味不一样,对应着口味的就是公司的不可替代。

  但打车呢?用户在意的是公司吗?用户根本不在乎谁家的车,只在乎从A到B。滴滴快的曹操T3不重要,重要的是到达。

  出行的服务和体验是建立在能如约按时到达前提下的附加值。不按时准点,服务再好都是白搭。

  只要给用户提供稳定的从A到B的出行服务,就能介入出行的战斗,即使拓展了个别群体/个别城市,也能成为一方诸侯。

  但换句话说,这既是其他人的机会,也是滴滴归来的机会。只要滴滴回归上架,也能通过多种手段将用户争取回来。这是出行生意永远的机会点。

  出行产品不是一款简单的工具类App,靠着程序员的996就能快速搭建上线。除了产品运营本身,还需要至少三方面的准备。

  出行是一个行业问题,出行的MVP至少得一个城市的覆盖度。这跟单车不太一样,单车是近距离的蜂窝运营。出行一旦开城就必须是全城覆盖。

  要保证覆盖度就必须要保证两方面:足够的司机应单保证打车呼叫体验,足够的用户打车降低运营成本。

  因此,出行要想开张至少得具备一个城市作为样本。这就包含了至少三方面的成本:运营成本、司机招募成本、用户教育成本。

  这三个成本对应着的都是钱。第一期产品按时流畅的上线是钱,用户被教育的在上线后在平台打车的补贴是钱,司机初始的收入是钱。

  在开城时,技术运营的边际成本基本为0,1个城市的平台和10个城市的平台除了云服务可能没多少区别。

  但正如刚才说的关键——上线第一天就必须满城覆盖,这就必须要求司机作为服务者必须要ready,才能保证用户的打车体验。

  那么作为一个专车/快车司机,多几个听单平台有成本吗?没有,越多越好,越多才能挑到更好的订单。

  作为一个新平台,如何保证司机的稳定服务呢?必须保证司机入驻后的预期收入——预期不是每月能赚多少钱,而是最低能赚多少钱。

  即司机的收入要有兜底机制,服务的越多赚的越多,服务的少平台也能保证司机拿到正常的钱。

  收入预期是司机能一心一意为平台服务的保证,保证司机能完全听从平台的调度。

  到了这一步,司机已经跟平台是契约雇佣制,兜底的收入相当于平台自己雇佣的司机工资,做的是B2C的出行生意。

  作为一个拿融资的公司,总要做出一抹亮色给自己喝彩,来提升团队的士气和资本的下一轮认可。

  这个关键就是:在重点城市获得一定的市占率(20%↑),在其他城市有复制的经验。

  这是美团外卖的开城逻辑,一二三四线城市的定位和打法不同,关注和追求的结果也不同。

  既然出行的入场券有三座大山,那前仆后继的竞争者们追求的是什么?这就涉及到打仗的多种打法。

  商业的战争有很多种打法——打死、打残、捣乱、伪装。身处赛道的玩家们,竞争的价值也许不是为了超越滴滴。

  对于投资的车企来说,出行是自家商务出行车市场的供给侧,保证自己研发车源的销量,保证自己的技术经过试验后迭代。

  每开的一辆车也是行驶在路上的移动广告,尤其是新能源车的推广曝光。也许对于车企来说,这并不是一个出行的战争,可能是一场新能源车的试炼。

  对于其他领投方,有的是为了扰乱滴滴的节奏,有的是想加持新的变量。但不管资方有多少小心思,对于出行公司来说有契机发展、有钱做大就好了。至于其他的,发展之后再看也不晚。

  那补贴的意义是什么 ?是唤醒。唤醒用户对产品的认知,新出了打车平台下来体验一下,新开了打车业务价格便宜试一试。

  一个稳定健康的出行行业,肯定是各方巨头联合定价,保持价格稳定,就跟欧佩克石油组织一样。但现在出行未进化到这个阶段。

  价格低打不死竞争对手,能使用户唤醒的补贴力度就够了。因此价格低不是胜负手。何况价格补贴模式的发展不长久。

  可以是行驶之前的预约等待、飞机晚点免费,也可以是行驶中的豪车、免费纯净水等等。但这些服务是胜负的关键吗?未必。

  用户服务对出行是锦上添花的作用,是能提升公司客单价的服务,是能提升赢利的服务,核心是用户分层。

  出行战争的决胜点,不是在打车当时和打车之后,而在打车之前。包含用户和司机两个群体的打车之前。

  用户的打车预期是保证能打到车,不用等待两个小时。司机对应的是收入预期,他能赚到一份体面的收入。这两者的背后是整个行业的良好运转,司机不被剥削,乘客不被霸凌。

  但出行行业有订单高峰和低谷,核心是早晚高峰节假日的高峰订单预期,这就需要平台在时间段内调动大量的车辆。

  也许,出行公司应该主动的通过数据去解决交通拥堵的问题,这样才能降低订单的服务时长,提高周转。

  这个背后是效率之争、责任之争,是真正让出行变美好的初心,而不是一个赚差价的中间商。

  出行战争,我们身处其中。对于用户来说,竞争越激烈福利就越多。对于司机来说,竞争越激烈待遇就越好。

  在滴滴一家独大的情况下,司机被剥削的问题、乘客安全的问题时有发生。但在竞争的促进下,这个行业会变得更好。

  王海,公众号:产品经理大百科,人人都是产品经理专栏作家。网易产品专家,对产品增长和商业模式有深入研究。

  听到很多言论说在中国程序员是吃青春饭的,那么产品经理呢,也吃青春饭吗?

  人人都是产品经理(是以产品经理、运营为核心的学习、交流、分享平台,集媒体、培训、社群为一体,全方位服务产品人和运营人,成立9年举办在线+期,线+场,产品经理大会、运营大会20+场,覆盖北上广深杭成都等15个城市,在行业有较高的影响力和知名度。平台聚集了众多BAT美团京东滴滴360小米网易等知名互联网公司产品总监和运营总监,他们在这里与你一起成长。